多年来，车手们尝试过不少革新方法，以使他们的战车适应石头路段。二战后曾有不少车手采用木制轮圈；上世纪70年代，弗朗西斯科·莫泽用泡沫塑料作把带；到了90年代，杜克洛斯-拉塞尔（Gilbert Duclos-Lassalle）和格雷格·莱蒙德（Greg LeMond）的前叉上都加装过避震。

毫无疑问，当代顶级车手的装备更是令人眼花缭乱。随着材料工艺学的发展，如今的车架更牢固，骑行体验也更舒适。如汤姆·布南在2005年首次采用轴距更长的Time车架并赢得了赛事，随后便一直使用长轴距战车。乔治·辛卡皮的Trek车架在座管上方嵌入了一个2毫米的高弹体，制造商声称这玩意儿几乎可以吸收石头路面所有的颠簸。

范裴特杰姆（Peter Van Petegem）在2004年巴黎—鲁贝上骑的加长版Time战车也很能说明问题：从五通到后轴的距离为419毫米，大于他平时座驾的403毫米；从五通到前花鼓的距离为605毫米，而不是平时的500毫米；前叉的深度有372毫米，大于平时的367.5毫米，以容下28毫米的大轮胎；齿轮是钢制的，而不是铝合金；头管比平时提高了5毫米，以备在有必要时升高车把。